Produkcja silników elektrycznych z osią nośną w 2025 roku: Uwolnienie nowej generacji efektywności i kompaktowej mocy dla pojazdów elektrycznych. Zbadaj siły rynkowe, innowacje i strategiczne zmiany kształtujące przyszłość e-mobilności.

Podsumowanie: Kluczowe trendy i prognozy rynkowe do 2030 roku
Wielkość rynku, tempo wzrostu i prognoza na lata 2025–2030 (18% CAGR)
Przegląd technologii: Projektowanie i zalety silników elektrycznych z osią nośną
Krajobraz konkurencyjny: Wiodący producenci i nowi gracze
Surowce, łańcuch dostaw i innowacje produkcyjne
Segmenty zastosowań: Motoryzacja, lotnictwo i inne
Środowisko regulacyjne i normy branżowe (np. ieee.org, asme.org)
Partnerstwa strategiczne, M&A i działalność inwestycyjna
Wyzwania: Skalowalność, koszty i bariery techniczne
Prognozy na przyszłość: Przełomowe trendy i długoterminowe możliwości
Źródła i odniesienia

Podsumowanie: Kluczowe trendy i prognozy rynkowe do 2030 roku

Produkcja silników elektrycznych z osią nośną przechodzi kluczową transformację w 2025 roku, napędzaną przyspieszającą elektryfikacją mobilności oraz rosnącym zapotrzebowaniem na wyższą gęstość mocy, efektywność i kompaktowość w systemach napędu elektrycznego. W przeciwieństwie do tradycyjnych silników z osią promieniową, konstrukcje osi nośnej oferują znaczące zalety w zakresie gęstości momentu obrotowego i zmniejszonej wagi, co czyni je coraz bardziej atrakcyjnymi dla zastosowań w motoryzacji, lotnictwie i przemyśle.

Kluczowi gracze w branży zwiększają możliwości produkcyjne i udoskonalają procesy produkcyjne, aby sprostać rosnącemu popytowi. YASA Limited, pionier w technologii osi nośnej, a obecnie w pełni posiadana spółka zależna Mercedes-Benz Group AG, integruje swoje silniki w pojazdach elektrycznych nowej generacji, planując zwiększenie produkcji w Europie. Magna International Inc. również rozwija produkcję silników elektrycznych z osią nośną, wykorzystując swoją globalną obecność do dostarczania rozwiązania dla OEM-ów. Tymczasem ZF Friedrichshafen AG ogłosił inwestycje w produkcję silników z osią nośną, celując w segmenty pojazdów osobowych i użytkowych.

Trendy produkcyjne w 2025 roku podkreślają automatyzację, precyzyjny montaż i nowoczesne materiały. Firmy przyjmują zautomatyzowane linie nawojowe i montażowe, aby poprawić spójność i obniżyć koszty. Wykorzystanie magnetów o wysokiej wydajności i innowacyjnych rozwiązań chłodzących staje się standardem, gdyż producenci dążą do maksymalizacji efektywności i zarządzania ciepłem. Partnerstwa z dostawcami materiałów i producentami sprzętu są kluczowe dla pokonania wyzwań związanych z obsługą cienkowarstwowych laminacji oraz integracją złożonych zespołów statora i rotora.

Perspektywy na najbliższe lata są mocne. W miarę jak naciski regulacyjne na niższe emisje rosną, a OEM-y zobowiązują się do celów elektryfikacji, popyt na silniki z osią nośną ma przewyższyć popyt na tradycyjne konstrukcje w niektórych segmentach. YASA Limited i Magna International Inc. rozszerzają swoje bazy klientów poza motoryzację, badając zastosowania w lotnictwie i stacjonarnym magazynowaniu energii. Ponadto nowi gracze i uznani dostawcy inwestują w badania i rozwój, aby dalej poprawić możliwości produkcyjne i opłacalność, a kilka linii produkcyjnych pilotażowych ma osiągnąć skalę komercyjną do 2026–2027 roku.

Podsumowując, rok 2025 to okres szybkiej industrializacji i udoskonalania technologii produkcji silników elektrycznych z osią nośną. Sektor ma przed sobą znaczący wzrost do 2030 roku, oparty na silnych partnerstwach z OEM-ami, postępach w zautomatyzowanej produkcji oraz rozszerzającym się zastosowaniu technologii osi nośnej w różnych branżach.

Wielkość rynku, tempo wzrostu i prognoza na lata 2025–2030 (18% CAGR)

Rynek silników elektrycznych z osią nośną ma przed sobą znaczną ekspansję w latach 2025–2030, napędzaną przyspieszającą elektryfikacją pojazdów oraz unikalnymi zaletami technologii osi nośnej. W 2025 roku globalna wielkość rynku silników elektrycznych z osią nośną szacowana jest na kilkaset milionów USD, przy prognozowanym średniorocznym tempie wzrostu (CAGR) wynoszącym około 18% do 2030 roku. Ten szybki wzrost oparty jest na coraz większej adopcji w motoryzacji, pojazdach użytkowych i sektorach mobilności o wysokiej wydajności, gdzie kompaktowość, wysoka gęstość mocy i efektywność silników z osią nośną oferują przekonujące korzyści w porównaniu do tradycyjnych konstrukcji z osią promieniową.

Kluczowi gracze w branży zwiększają możliwości produkcyjne, aby sprostać przewidywanemu popytowi. YASA Limited, pionier technologii osi nośnej, a obecnie w pełni posiadana spółka zależna Mercedes-Benz Group AG, odgrywa kluczową rolę w integracji silników z osią nośną w pojazdach elektrycznych nowej generacji, szczególnie w segmentach o wysokiej wydajności i luksusowych. Obiekt YASA w Oxfordshire zwiększa produkcję, planując dostawę silników dla przyszłych modeli Mercedes-Benz AMG. Podobnie Magna International Inc. wchodzi w przestrzeń osi nośnej poprzez przejęcie e-Traction, mając na celu wykorzystanie tej technologii do elektryfikacji pojazdów użytkowych.

Producenci z Europy i Azji również inwestują w produkcję silników z osią nośną. Schaeffler AG ogłosił opracowanie silników osi nośnej zarówno dla zastosowań motoryzacyjnych, jak i przemysłowych, z działającymi pilotowymi liniami produkcyjnymi w Niemczech. W Azji, Nidec Corporation poszerza swoje portfolio silników elektrycznych o konstrukcje z osią nośną, celując w rynki pojazdów osobowych i użytkowych. Inwestycje te są wspierane przez strategiczne partnerstwa z OEM-ami i dostawcami pierwszego rzędu, co odzwierciedla rosnącą pewność w zakresie skalowalności i komercyjnej opłacalności technologii osi nośnej.

Perspektywy na lata 2025–2030 charakteryzują się rosnącą adopcją ze strony OEM-ów, szczególnie gdy producenci samochodów dążą do optymalizacji pakowania i wydajności pojazdów. Naciski regulacyjne na wyższą efektywność i niższe emisje dodatkowo zachęcają do przejścia na zaawansowane architektury silników elektrycznych. W miarę jak procesy produkcyjne dojrzeją i uzyskają korzyści skali, różnica kosztowa między silnikami osi nośnej a promieniowymi ma się zmniejszyć, co przyspieszy masową adopcję. Do 2030 roku silniki elektryczne z osią nośną mają zdobyć znaczący udział w segmentach wysokowydajnych i premium EV, z szerszym penetrowaniem na rynek pojazdów masowych w miarę wzrostu wolumenów produkcji i stabilizacji łańcuchów dostaw.

Przegląd technologii: Projektowanie i zalety silników elektrycznych z osią nośną

Silniki elektryczne z osią nośną (AFEM) zyskują znaczną popularność w sektorze pojazdów elektrycznych (EV) i przemysłowym ze względu na ich kompaktowy design, wysoką gęstość mocy i przewagi efektywnościowe w stosunku do tradycyjnych silników z osią promieniową. Krajobraz produkcji silników elektrycznych z osią nośną szybko ewoluuje w 2025 roku, napędzany rosnącym zapotrzebowaniem na systemy napędowe o małej wadze i wysokiej wydajności oraz wejściem nowych graczy z zaawansowanymi możliwościami produkcyjnymi.

Kluczowym czynnikiem odróżniającym produkcję silników elektrycznych z osią nośną jest unikalna architektura, która ustawia dyski statora i rotora równolegle, co skutkuje krótszą długością osiową i zmniejszonym zużyciem materiałów. Ten projekt pozwala na uzyskanie wyższej gęstości momentu obrotowego i lepszego chłodzenia, ale wprowadza również wyzwania w produkcji, szczególnie w zakresie precyzyjnego montażu, zarządzania ciepłem i integracji zaawansowanych materiałów, takich jak kompozyty magnetyczne oraz wysokowydajne magnesy trwałe.

Kilka wiodących firm w 2025 roku zwiększa produkcję silników z osią nośną. YASA Limited, pionier w technologii osi nośnej, a obecnie w pełni posiadana spółka zależna Mercedes-Benz Group AG, rozszerza swoje możliwości produkcyjne, aby wspierać integrację silników z osią nośną w pojazdach elektrycznych nowej generacji. Patented design YASA z brakiem gondoli i segmentowaną uzwojona umożliwia automatyczny, szybki montaż, co jest kluczowe dla spełnienia wymagań jakościowych i wolumenowych motoryzacji. Zakład firmy w Oxfordzie jest wzorem dla zaawansowanej produkcji silników elektrycznych z osią nośną, korzystającej z automatyzacji, automatycznego umieszczania magnesów i kontrolowania jakości w czasie rzeczywistym.

Innym znaczącym graczem, Magnax, koncentruje się na modułowych, skalowalnych liniach produkcyjnych dla swoich silników z osią nośną, celując zarówno w zastosowania motoryzacyjne, jak i przemysłowe. Magnax podkreśla możliwość wykorzystania rozproszonych ogniw produkcyjnych i cyfrowej kontroli procesów, aby zapewnić spójność i skalowalność w miarę wzrostu popytu. Firma inwestuje również w rozwój technologii magnesów nadających się do recyklingu i zredukowanych pod względem ziem rzadkich, aby zająć się obawami związanymi z łańcuchem dostaw i zrównoważonym rozwojem.

W Azji, Nidec Corporation wykorzystuje swoje globalne doświadczenie produkcyjne, aby przyspieszyć komercjalizację silników elektrycznych z osią nośną, z nowymi liniami produkcyjnymi uruchamianymi w Japonii i Europie. Podejście Nidec obejmuje zaawansowaną automatyzację, precyzyjne wyginanie i własne rozwiązania chłodzące w celu optymalizacji wydajności i możliwości produkcyjnych.

Patrząc w przyszłość, perspektywy produkcji silników elektrycznych z osią nośną są mocne. Analitycy branżowi przewidują wzrost adopcji, gdy OEM-y będą dążyć do poprawy zasięgu i wydajności EV, jednocześnie redukując wagę i koszty. Kluczowe trendy to zwiększona automatyzacja, wykorzystanie cyfrowych bliźniaków do optymalizacji procesów oraz stosowanie zrównoważonych materiałów. Wraz ze wzrostem wolumenów produkcji, korzyści z działania skali i dalsze innowacje w procesach produkcji mają jeszcze bardziej zwiększyć konkurencyjność silników elektrycznych z osią nośną w globalnym krajobrazie elektryfikacji.

Krajobraz konkurencyjny: Wiodący producenci i nowi gracze

Krajobraz konkurencyjny produkcji silników elektrycznych z osią nośną w 2025 roku charakteryzuje się dynamiczną mieszanką ustalonych dostawców motoryzacyjnych, innowacyjnych startupów i strategicznych partnerstw. Silniki z osią nośną, znane ze swojej wysokiej gęstości mocy i kompaktowego projektu, są coraz częściej postrzegane jako kluczowy czynnik umożliwiający tworzenie pojazdów elektrycznych nowej generacji (EV), motocykli i zastosowań przemysłowych.

Wśród wiodących producentów, Yaskawa Electric Corporation oraz Siemens AG wykorzystały swoje obszerne doświadczenie w produkcji silników elektrycznych do opracowania rozwiązań osi nośnej dla zarówno rynku motoryzacyjnego, jak i przemysłowego. Siemens AG zintegrował technologię osi nośnej w swoim portfelio e-mobilności, koncentrując się na modułowości i skalowalności dla OEM-ów. Tymczasem Yaskawa Electric Corporation zwiększa swoje możliwości produkcyjne, aby sprostać rosnącemu zapotrzebowaniu od azjatyckich i europejskich producentów samochodów.

Znaczącym graczem w sektorze motoryzacyjnym jest Mercedes-Benz Group AG, który, po przejęciu YASA Limited w 2021 roku, przyspieszył industrializację silników z osią nośną dla swoich pojazdów elektrycznych nowej generacji. Technologia osi nośnej YASA jest integrowana w modelach o wysokiej wydajności, z produkcją zwiększającą się w dedykowanych zakładach w Wielkiej Brytanii i Niemczech. Ten ruch umiejscawia Mercedes-Benz Group AG na czołowej pozycji w segmencie premium EV, z planami rozszerzenia adopcji osi nośnej w całej swojej ofercie w nadchodzących latach.

Inne znaczące nowości to Magna International Inc., która ogłosiła inwestycje w rozwój silników elektrycznych z osią nośną dla zarówno pojazdów osobowych, jak i użytkowych, oraz Ricardo plc, który współpracuje z OEM-ami w celu projektowania i prototypowania rozwiązań z osią nośną dostosowanych do konkretnych architektur pojazdów. Magna International Inc. wykorzystuje swoją globalną obecność produkcyjną, aby zeskalować produkcję, podczas gdy Ricardo plc koncentruje się na usługach inżynieryjnych i produkcji w niewielkich wolumenach.

Startupy, takie jak Saietta Group plc i Aveox Inc., również poczynają znaczne postępy. Saietta Group plc uruchomiła nowy zakład produkcyjny w Wielkiej Brytanii, celując w lekkie pojazdy użytkowe i jednoślady, podczas gdy Aveox Inc. dostarcza silniki z osią nośną dla zastosowań w lotnictwie i obronności.

Patrząc w przyszłość, spodziewane jest zwiększenie konkurencyjności w miarę jak więcej OEM-ów i dostawców zainwestuje w technologię osi nośnej w celu osiągnięcia wyższej efektywności i gęstości mocy. Strategiczne współprace, integracja wertykalna oraz postępy w produkcji zautomatyzowanej prawdopodobnie uformują ewolucję sektora do końca lat 20. XXI wieku.

Surowce, łańcuch dostaw i innowacje produkcyjne

Silniki elektryczne z osią nośną (AFEM) zyskują znaczną popularność w sektorze pojazdów elektrycznych (EV) i przemysłowym ze względu na ich kompaktowy design, wysoką gęstość mocy i przewagi efektywnościowe w stosunku do tradycyjnych silników z osią promieniową. W 2025 roku krajobraz produkcji AFEM dynamicznie się rozwija, koncentrując się na pozyskiwaniu surowców, odporności łańcucha dostaw i innowacyjnych technikach produkcyjnych.

Krytycznym aspektem produkcji AFEM jest wykorzystanie zaawansowanych materiałów magnetycznych, szczególnie magnesów trwałych neodymowo-żelazo-borowych (NdFeB) o wysokiej jakości. Zapewnienie dostaw tych pierwiastków ziem rzadkich pozostaje kwestią strategiczną, jako że globalne zapotrzebowanie na pojazdy elektryczne i systemy energii odnawialnej nadal rośnie. Wiodący producenci tacy jak YASA (w pełni posiadana spółka Mercedes-Benz Group AG) oraz Magnax aktywnie współpracują, aby zapewnić stabilne dostawy materiałów ziem rzadkich, często poprzez bezpośrednie partnerstwa z firmami zajmującymi się wydobyciem i rafinacją. Równocześnie rośnie nacisk na recykling i inicjatywy gospodarki obiegu zamkniętego, które mają na celu odzyskiwanie pierwiastków ziem rzadkich z produktów po zakończeniu ich użyteczności, co pomaga zminimalizować ryzyko dostaw i zmniejszyć wpływ na środowisko.

Miedź to kolejny niezbędny surowiec, szeroko stosowany w uzwojeniach AFEM. Zmienność cen miedzi i potencjalne problemy z dostawami skłoniły producentów do poszukiwania alternatywnych technik i materiałów uzwojeń, takich jak aluminium lub nowoczesne kompozyty, chociaż miedź pozostaje standardem branżowym dla zastosowań o wysokiej wydajności. Firmy, takie jak YASA i Magnax inwestują w optymalizację procesów, aby zredukować zużycie miedzi bez kompromisów w zakresie wydajności silnika.

W obszarze produkcji innowacje w automatycznym montażu, precyzyjnym wyginaniu i produkcji addytywnej usprawniają produkcję i umożliwiają większą skalowalność. Na przykład YASA opracowała własne procesy montażu cienkowarstwowych, dyskowatych statorów i rotorów, które są centralne dla architektury osi nośnej. Te procesy kładą nacisk na dużą wydajność produkcyjną i kontrolę jakości, co jest niezbędne, aby sprostać rosnącemu zapotrzebowaniu ze strony producentów motoryzacyjnych. Podobnie Magnax wykorzystuje modułowe linie produkcyjne i narzędzia cyfrowe do przyspieszenia wprowadzenia na rynek oraz wsparcia elastycznej personalizacji dla różnych platform pojazdów.

Patrząc w przyszłość, perspektywy produkcji AFEM w nadchodzących latach kształtowane są przez trwające inwestycje w naukę o materiałach, lokalizację łańcucha dostaw i automatyzację. W miarę jak główni producenci, tacy jak Mercedes-Benz Group AG, integrują silniki elektryczne z osią nośną w swoich pojazdach elektrycznych nowej generacji, sektor ma być świadkiem dalszej konsolidacji i integracji wertykalnej, z producentami dążącymi do większej kontroli nad krytycznymi surowcami i technologiami produkcyjnymi. Tendencja ta prawdopodobnie poprawi odporność łańcucha dostaw i napędzi ciągłe innowacje w produkcji silników elektrycznych z osią nośną.

Segmenty zastosowań: Motoryzacja, lotnictwo i inne

Silniki elektryczne z osią nośną (AFEM) zdobywają znaczną popularność w wielu segmentach zastosowań, przy czym branże motoryzacyjna i lotnicza są na czołowej pozycji pod względem wdrażania. Unikalny projekt silników z osią nośną—charakteryzujący się płaską geometrią i krótką drogą magnetyczną—umożliwia uzyskanie wyższej gęstości mocy, poprawionej efektywności oraz zmniejszonej wagi w porównaniu do tradycyjnych silników z osią promieniową. Te zalety napędzają falę inwestycji produkcyjnych i partnerstw, ponieważ technologia dojrzała do zastosowań na rynku masowym w 2025 roku i w kolejnych latach.

W sektorze motoryzacyjnym, wiodący OEM-owie i dostawcy przyspieszają integrację silników z osią nośną w platformach pojazdów elektrycznych (EV). Mercedes-Benz Group AG publicznie ogłosił wykorzystanie silników z osią nośną w architekturach swoich pojazdów elektrycznych nowej generacji, po przejęciu YASA, brytyjskiego pioniera technologii osi nośnej. Silniki YASA są produkowane na dużą skalę, aby wspierać strategię elektryfikacji Mercedes-Benz, z liniami produkcyjnymi zoptymalizowanymi do wysokowolumenowej produkcji i kontroli jakości. Podobnie Renault Group nawiązała partnerstwa w celu zbadania integracji osi nośnej, dążąc do wykorzystania kompaktowości technologii w celu poprawy pakowania pojazdów i wydajności.

Dostawcy pierwszego rzędu również inwestują w produkcję silników z osią nośną. Marelli opracowało własną platformę silników elektrycznych z osią nośną, celując zarówno w samochody osobowe, jak i w pojazdy o wysokiej wydajności. Firma zwiększa zdolności produkcyjne w Europie i Azji, koncentrując się na automatyzacji montażu i nowoczesnych materiałach, aby spełnić normy niezawodności i cele kosztowe w motoryzacji. GKN Automotive to kolejny kluczowy gracz, współpracujący z OEM-ami w celu dostarczenia zintegrowanych systemów e-napędu z silnikami z osią nośną zarówno dla pojazdów hybrydowych, jak i w pełni elektrycznych.

W lotnictwie, dążenie do elektryfikacji i zrównoważonego lotnictwa przyspiesza adopcję silników z osią nośną. Rolls-Royce Holdings plc aktywnie opracowuje systemy napędowe z osią nośną do elektrycznych i hybrydowo-elektrycznych samolotów, wskazując, że wyższy stosunek mocy do wagi technologii jest kluczowy dla zastosowań lotniczych. Wysiłki produkcyjne koncentrują się na precyzyjnej inżynierii, lekkich materiałach oraz rygorystycznych testach, aby spełnić surowe standardy lotnicze.

Poza motoryzacją i lotnictwem, silniki z osią nośną są również badane w zakresie automatyzacji przemysłowej, robotyki i napędu morskiego. Firmy takie jak Siemens AG badają konstrukcje osi nośnej dla kompaktowych, wysokowydajnych napędów w automatyzacji fabryk i systemach energii odnawialnej.

Patrząc w przyszłość na lata 2025 i później, perspektywy produkcji silników elektrycznych z osią nośną są mocne. W miarę dwóch procesów produkcyjnych dojrzewających i uzyskiwania korzyści skali, oczekuje się, że koszty spadną, co przyspieszy dalszą adopcję w różnych sektorach. Najbliższe lata prawdopodobnie będą świadkiem zwiększonej współpracy między OEM-ami, dostawcami i specjalistami w dziedzinie technologii w celu udoskonalenia technik produkcyjnych, standaryzacji komponentów i rozszerzenia krajobrazu zastosowań dla silników z osią nośną.

Środowisko regulacyjne i normy branżowe (np. ieee.org, asme.org)

Środowisko regulacyjne i normy branżowe dla produkcji silników elektrycznych z osią nośną szybko się rozwijają, ponieważ technologia dojrzewa i adopcja przyspiesza w sektorach motoryzacyjnym, lotniczym i przemysłowym. W 2025 roku skupiono się na harmonizacji standardów bezpieczeństwa, efektywności i ochrony środowiska, aby wspierać komercjalizację silników z osią nośną, które różnią się znacznie od tradycyjnych konstrukcji z osią promieniową pod względem architektury, materiałów i cech wydajnościowych.

Kluczowe międzynarodowe organy standardyzacyjne, takie jak IEEE oraz ASME, aktywnie aktualizują i rozszerzają swoje wytyczne, aby zwrócić uwagę na unikalne aspekty projektowania i produkcji silników z osią nośną. IEEE w ramach swojej Asocjacji Standardów pracuje nad zmianami w IEEE 1812 i pokrewnych standardach, które obejmują procedury testowe i metryki wydajności dla maszyn elektrycznych, w tym nowopowstające topologie, takie jak oś nośna. Aktualizacje te mają na celu zapewnienie, że nowe projekty silników elektrycznych spełniają rygorystyczne kryteria w zakresie efektywności, zarządzania ciepłem oraz zgodności elektromagnetycznej, które są kluczowe dla zastosowań wysokowydajnych w pojazdach elektrycznych i lotnictwie.

ASME współpracuje z kolei nad rozwojem standardów procesów produkcyjnych, zwłaszcza w obszarach takich jak zaawansowane techniki nawojowe, precyzyjny montaż i wykorzystanie nowoczesnych materiałów, takich jak kompozyty magnetyczne i wysokowydajne magnesy trwałe. Normy te są niezbędne do zapewnienia powtarzalności, jakości i bezpieczeństwa w masowej produkcji, zwłaszcza gdy wiodący producenci, tacy jak Yaskawa Electric Corporation i Siemens AG, zwiększają swoje oferty silników z osią nośną dla rynków globalnych.

W Unii Europejskiej aktualizowane są ramy regulacyjne, aby odzwierciedlić rosnące znaczenie silników z osią nośną w spełnianiu surowych celów emisji CO₂ oraz efektywności energetycznej. Dyrektywy dotyczące ekoprojektowania UE i pokrewne regulacje mają na celu wprowadzenie konkretnych przepisów dla silników elektrycznych nowej generacji, wpływając na wybory projektowe i wymagania łańcucha dostaw dla producentów takich jak Magnax i Marelco, którzy aktywnie opracowują rozwiązania z osią nośną dla zastosowań motoryzacyjnych i przemysłowych.

Patrząc w przyszłość, w nadchodzących latach spodziewane jest zwiększenie współpracy między branżą, organizacjami standaryzacyjnymi i organami regulacyjnymi w celu rozwiązania takich wyzwań, jak pozyskiwanie materiałów ziem rzadkich, recykling i ocena cyklu życia produktów. Oczekuje się, że powstanie dedykowanych grup roboczych w IEEE oraz ASME, z zamiarem opublikowania kompleksowych standardów dostosowanych do produkcji silników elektrycznych z osią nośną do 2026–2027 roku. Ta ewolucja regulacyjna ma przyspieszyć przyjęcie rynku, wspierać innowacje i zapewnić, że silniki z osią nośną będą spełniać najwyższe standardy bezpieczeństwa, zrównoważonego rozwoju i wydajności.

Partnerstwa strategiczne, M&A i działalność inwestycyjna

Sektor silników elektrycznych z osią nośną doświadcza wzrostu strategicznych partnerstw, fuzji i przejęć (M&A) oraz działalności inwestycyjnej, gdy producenci samochodów i firmy technologiczne dążą do maksymalizacji unikalnych zalet tej architektury silnika. Silniki z osią nośną, znane ze swojej wysokiej gęstości mocy i kompaktowego formatu, są coraz częściej postrzegane jako kluczowy czynnik umożliwiający tworzenie pojazdów elektrycznych nowej generacji (EV), szczególnie w zastosowaniach premium, wydajnościowych i ograniczonych przestrzennie.

Znaczącym trendem w 2025 roku jest zacieśniająca się współpraca między ustalonymi producentami OEM a specjalistycznymi deweloperami silników z osią nośną. Mercedes-Benz Group AG kontynuuje umacnianie swoich relacji z YASA Limited, pionierem w technologii osi nośnej. Po przejęciu YASA w 2021 roku, Mercedes-Benz zintegrował silniki YASA w swojej platformie pojazdów elektrycznych o wysokiej wydajności, z dalszymi inwestycjami w zwiększenie mocy produkcyjnej i badań i rozwoju dla projektów nowej generacji. To partnerstwo ilustruje strategiczne znaczenie umiejętności w zakresie osi nośnej dla wyróżnienia się w segmencie luksusowych pojazdów elektrycznych.

W międzyczasie Renault Group rozszerzyła swoją współpracę z Advanced Electric Machines (AEM), koncentrując się na zrównoważonych, wolnych od ziem rzadkich silnikach z osią nośną. Partnerstwo ma na celu przyspieszenie industrializacji technologii AEM dla pojazdów elektrycznych na rynek masowy, z wspólnymi inwestycjami w pilotowe linie produkcyjne i lokalizację łańcucha dostaw w Europie. To odzwierciedla szerszy trend w branży, aby zmniejszyć zależność od krytycznych surowców i zwiększyć odporność łańcucha dostaw.

W obszarze inwestycji kilka startupów specjalizujących się w silnikach z osią nośną zdobyło znaczące rundy finansowania w latach 2024–2025. Magnax, belgijska firma, przyciąga nowych strategicznych inwestorów zarówno z sektora motoryzacyjnego, jak i lotniczego, wspierających swoje plany utworzenia zakładu o dużej wydajności produkcyjnej w Europie Zachodniej. Skoncentrowanie się na modułowych procesach produkcyjnych ma na celu zaspokojenie oczekiwanego popytu zarówno ze strony ustalonych OEM-ów, jak i nowych graczy mobilności.

Działalność M&A również się nasila, gdy więksi dostawcy dążą do przejęcia lub partnerstwa z innowatorami z osi nośną, aby poszerzyć swoje portfele elektryfikacyjne. Schaeffler AG ogłosił inwestycje mniejszościowe oraz umowy dotyczące wymiany technologii z kilkoma startupami zajmującymi się osiami nośnymi, mając na celu integrację tych silników w swoim systemie e-mobilności. Podejście to umożliwia tradycyjnym dostawcom szybki dostęp do zaawansowanej własności intelektualnej i wiedzy na temat produkcji bez długiego okresu rozwoju w ramach wewnętrznego badań i rozwoju.

Patrząc w przyszłość, perspektywy dla strategicznych partnerstw i inwestycji w produkcję silników elektrycznych z osią nośną pozostają solidne. W miarę jak OEM-y dążą do wyróżniania swoich ofert EV i spełnienia zaostrzonych celów efektywności i zrównoważonego rozwoju, w przyszłości oczekiwana jest dalsza konsolidacja i współpraca międzysektorowa. Najbliższe lata prawdopodobnie będą świadkiem zwiększonych wspólnych przedsięwzięć, umów współrozwoju oraz ukierunkowanych akwizycji, gdy segment osi nośnej przechodzi od niszy do mainstreamowej adopcji.

Wyzwania: Skalowalność, koszty i bariery techniczne

Silniki elektryczne z osią nośną (AFEM) przyciągają uwagę ze względu na swoją wysoką gęstość mocy i efektywność, ale ich produkcja napotyka znaczne wyzwania, ponieważ przemysł dąży do skali produkcyjnej w 2025 roku i później. Jednym z głównych problemów jest skalowalność. W przeciwieństwie do tradycyjnych silników promieniowych, AFEM wymagają precyzyjnego montażu cienkowarstwowych statorów i rotorów, często z wykorzystaniem zaawansowanych materiałów, takich jak kompozyty magnetyczne i magnesy trwałe o wysokiej jakości. Ta złożoność utrudnia automatyzację i masową produkcję, prowadząc do wyższych początkowych wydatków kapitałowych i wolniejszych czasów rozruchu dla nowych linii produkcyjnych.

Koszt pozostaje krytyczną barierą. Wykorzystanie magnesów ziem rzadkich, takich jak neodym, oraz specjalistycznych materiałów do rdzeni statora i rotora podnosi koszt materiałów. Dodatkowo konieczność posiadania zaawansowanych systemów chłodzenia i kompaktowych, lekkich obudów zwiększa koszty materiałów. Firmy takie jak YASA Limited, pionier w technologii osi nośnej, znacząco inwestowały w własne procesy produkcyjne, aby rozwiązać te problemy, ale szeroka adopcja jest wciąż ograniczona przez wysokie koszty jednostkowe w porównaniu do ustalonych alternatyw promieniowych.

Bariery techniczne również pozostają. Osiągnięcie spójnej jakości w cienkowarstwowych nawojach i zapewnienie niezawodnej izolacji to ciągłe wyzwania. Płaska geometria AFEM sprawia, że są one bardziej narażone na straty prądów wirowych i problemy z zarządzaniem cieplem, co wymaga innowacyjnych rozwiązań chłodzenia i zaawansowanej elektroniki sterującej. Magnax, kolejny wiodący deweloper, koncentruje się na modułowych projektach i poprawionym zarządzaniu ciepłem, ale skalowanie tych rozwiązań dla pojazdów samochodowych lub przemysłowych pozostaje w trakcie rozwoju.

Ograniczenia łańcucha dostaw dodatkowo komplikują perspektywy. Zależność od pierwiastków ziem rzadkich naraża producentów na ryzyko geopolityczne i zmienność cen. Trwają wysiłki mające na celu lokalizację łańcuchów dostaw lub opracowanie alternatywnych technologii magnesów, ale są to długoterminowe rozwiązania. W krótkim okresie firmy takie jak YASA Limited i Magnax nawiązują współpracę z ustalonymi producentami motoryzacyjnymi w celu współrozwoju procesów produkcyjnych i dzielenia się ryzykiem, co ma miejsce w przypadku przejęcia YASA przez Mercedes-Benz Group AG.

Patrząc w przyszłość, perspektywy produkcji silników elektrycznych z osią nośną zależeć będą od postępów w automatyzacji, nauce o materiałach i odporności łańcucha dostaw. Liderzy branży są optymistyczni, że dzięki ciągłym inwestycjom i współpracy bariery kosztowe i skalowalności mogą zostać pokonane, umożliwiając szerszą adopcję w pojazdach elektrycznych oraz innych zastosowaniach wysokowydajnych w ciągu najbliższych kilku lat.

Prognozy na przyszłość: Przełomowe trendy i długoterminowe możliwości

Przyszłość produkcji silników elektrycznych z osią nośną w 2025 roku i kolejnych latach charakteryzuje się szybkimi postępami technologicznymi, rosnącymi inwestycjami oraz wachlarzem przejawów dążących do elektryfikacji zarówno w sektorze motoryzacyjnym, jak i przemysłowym. Silniki z osią nośną, znane z kompaktowego designu, wysokiej gęstości mocy i efektywności, są coraz bardziej postrzegane jako przełomowa alternatywa dla tradycyjnych silników z osią promieniową, szczególnie w pojazdach elektrycznych (EV), motocyklach i zastosowaniach lotniczych.

Wiodące firmy zwiększają swoje możliwości produkcyjne, aby sprostać przewidywanemu popytowi. YASA, pionier w technologii osi nośnej, a obecnie w pełni posiadana spółka zależna Mercedes-Benz Group AG, integruje swoje silniki w luksusowych i wydajnych pojazdach elektrycznych nowej generacji. Rozbudowa produkcji YASY w Wielkiej Brytanii ma wspierać strategię elektryfikacji Mercedes-Benz, z produkcją seryjną silników osi nośnej dla pojazdów premium, której rozpoczęcie planowane jest na połowę lat 2020.

Tymczasem Magna Powertrain aktywnie rozwija rozwiązania silników elektrycznych z osią nośną, wykorzystując swoją globalną obecność do dostarczania zarówno ustalonym producentom samochodów, jak i nowym graczom. Skupienie Magna na skalowalnych procesach produkcyjnych i modułowych architekturach silników ma na celu obniżenie kosztów i przyspieszenie adopcji w różnych platformach pojazdów.

W Azji, Nidec Corporation intensywnie inwestuje w badania i rozwój oraz produkcję silników z osią nośną, celując nie tylko w rynek motoryzacyjny, ale także w przemysł i robotykę. Strategia Nideca obejmuje budowę nowych linii produkcyjnych i nawiązywanie partnerstw z OEM-ami w celu integracji silników z osią nośną w szerszej gamie zastosowań, z planowanymi intensyfikacjami komercyjnych wprowadzeń na rynek od 2025 roku.

Sektor robi także postępy w przyciąganiu innowacyjnych startupów i licencjobiorców technologii. Magnax, z siedzibą w Belgii, udziela licencji na własne projekty osi nośnej partnerom produkcyjnym, koncentrując się na zastosowaniach wysokowydajnych i lekkich, takich jak lotnictwo elektryczne i motocykle. Ten model licencjonowania ma na celu przyspieszenie globalnej proliferacji technologii osi nośnej, umożliwiając szybkie skalowanie bez konieczności rozwoju wewnętrznego doświadczenia przez każdego OEM-a.

Patrząc w przyszłość, główne disruptive trendy to przyjęcie zautomatyzowanych, wysokowydajnych procesów produkcyjnych, wykorzystanie nowoczesnych materiałów (takich jak węglik krzemu i nowe systemy chłodzenia) oraz integracja cyfrowych bliźniaków w celu optymalizacji procesów. W miarę intensyfikacji nacisków regulacyjnych na dekarbonizację i poprawy technologii akumulatorów, produkcja silników elektrycznych z osią nośną ma przed sobą znaczny wzrost, a zarówno liderzy branży, jak i zwinni nowicjusze mają szansę kształtować konkurencyjny i innowacyjny krajobraz.

Źródła i odniesienia

YASA Opens UK’s First Axial-Flux Motor Super-Factory

Watch this video on YouTube.

Produkcja silników elektrycznych o przepływie osiowym 2025–2030: Rewolucjonizacja mobilności elektrycznej z rocznym wskaźnikiem wzrostu na poziomie 18%

ByQuinn Parker